青主有一个艺术家朋友——别笑，青主怎么就不能有艺术家朋友呢？——前阵子流露出要换车的意思，我第一反应是，他应该换一辆捷豹，尤其是最新款的XE。没想到他的回答是“那车后排太小了”。好吧，艺术家也是普通人，买车也要考虑家人，后排空间是必须讲究的。

  很快，他就会有一个非常完美的选择：国产捷豹XFL月底就要上市了。XF轴距本来就不小，现在又加长了140mm，达到了3米1，价格嘛，虽然还没有公布，但是既然已经国产了，比起进口的标准轴距版，门槛肯定会有所降低。

  为什么建议他换捷豹？因为总觉得烂大街的德系ABB不适合他，缺乏历史感的日系LIA也不适合他，豪华又有范儿的英国捷豹才与他“温良恭俭让”背后的“型英帅靓正”相衬。

  说到豪车，多数中国人的第一反应自然是奔驰宝马奥迪，“德系”几乎已经成了豪华车的代名词，可是，大家忘了，劳斯莱斯，英国的；宾利，英国的；阿斯顿马丁，英国；莲花，英国的；捷豹路虎，还是英国的。

  要说对豪车的理解，在英国人面前，德国人还真得退避三舍。德国人长于机械和工程，而颇短于感性和艺术。

  作为豪车，ABB都少了一点不羁的气质、暖人的温度，以及雍容的气度。所以，007电影里，詹姆士邦德开的就总是阿斯顿马丁或者捷豹，想象一下，邦德开一辆奔驰E class去撩妹，效果是不是差很多？搞不好，会像个开出租的。如果开一辆S class，又会像是司机。

  豪车之豪，不在配置——现在很多非豪华品牌，在配置上已经搞得豪华车有点无路可走了；也不在于技术——辉腾这样的车，技术上并不比奔驰S级差，这是当年在西班牙马略卡岛试车的时候，奔驰的一位工程师亲口向青主承认的，“可是，这样的价格，谁会买一辆VW呢？”这位工程师很嗨地笑起来。

  豪车之豪，应在于气质。这种气质，需要一些时间的沉淀，需要艺术的熏陶，需要一点点异想天开。

  第一代捷豹XF诞生于2007年，是捷豹这个老牌豪华汽车品牌采用全新设计语言后的第一款产品，获得了巨大成功，可以说，XF奠定了捷豹品牌复兴的基础。

  当时，这款车刚刚来到中国，在东莞松山湖搞媒体试驾，虽然已逝去好多年，但青主至今还清晰地记得，发动车子的瞬间，电子换挡旋钮从中控台缓缓升起、旋转式空调出风口轻轻打开——车子被我唤醒，整一个完整的过程就像一出编排精美的舞台剧缓缓启幕，不能不令人印象深刻。

  我当时是开着一辆奔驰E class媒体试驾车去参加捷豹XF的试驾会的，不是去砸场子，有意要做个对比嘛。当时还是上上一代奔驰E级，可是最终我没有写两车的对比，因为我发现，虽然都是豪车，但是气质迥异。在我印象里，从品牌角度，奔驰、宝马、奥迪都只能算是Premium brand，而捷豹、保时捷们才是Luxury brand。

  中国豪华车市场，尤其在商务行政级别的豪华轿车领域，ABB的垄断格局已经看起来非常牢不可破，捷豹品牌选择这个级别的XFL作为首款国产车型，是很具有勇气的。毫无疑问，捷豹希望可以扮演这一个市场的破局者。

  这当然需要差异化的竞争优势。捷豹XFL的差异化竞争优势，可以总结为：更轻、更强、更中国。

  大家在买车的时候，可能会很关注动力、油耗、安全、配置，以及空间，但是很少人会关注车重。然而，对于越高级的车，越应该关注车重。增加配置，容易！提升动力，也不难。然而，在确保车身刚性、驾乘品质和安全性能的前提下，降低车重却很难。

  越高级的车，配置越多、功能越全、车身越大，所以越容易超重。车重，则笨，则慢，则耗油。所以轻量化一直是这个行业最重要的一个发展趋势，也最能体现一个厂家、一个品牌的综合技术实力。仅凭轻量化这一点，捷豹XF就足以笑傲ABB。

  一般来说，车重减个百十来斤就很不容易了，而新一代XF比上一代足足减了190公斤！成为同级别最轻车型。这当然不是缝缝补补，小打小闹就能实现的，必须用革命性的非常手段。

  一直以来，铝合金造车技术最成熟、铝合金车型产量最大的汽车品牌就是捷豹——你以为是奥迪？这不能怪你，奥迪在中国市场的深耕程度，的确值得其他厂家学习——而捷豹XFL也将成为第一款全铝车身的国产豪华车。

  从全钢车身结构发展到智能全铝架构，是捷豹数十年铝合金制造经验的一次集大成。不仅仅是铝合金，全新XFL的智能全铝架构，巧妙利用了很多材料，包括高强度钢，而车身前段支撑和车身横梁则由更轻的镁合金制成。此外，不仅车身，铝还被用来制造发动机舱盖和前挡泥板。

  这么做的结果是惊人的。大家猜猜看，全新XFL的车身侧板有多重？仅仅7公斤！它是由一整块高强度铝合金板材冲压而成，它不仅是捷豹目前开发出的最具技术挑战性的车身板材之一，也挑战了铝材设计和生产的基本工艺的极限。

  当然，轻量化是以不牺牲车辆整体刚性为前提的，全新XFL的静态抗扭刚度达到22000牛米/度，身轻如燕的高刚性车身，带来的好处是明显的：更好的操控及动力性、更佳的燃油经济性。

  从上表能够准确的看出，和ABB同级对手相比，捷豹XFL不仅是车身最轻的，同时也是动力最强，车身最长、最宽，加速最快的。

  至于油耗，这是工信部的数据，不知道大家信不信，反正青主是不信的。我查了一下，汽车之家的车主认证油耗，这几款车都差不多，都在10升上下。从美国EPA的油耗数据分析来看，捷豹XF在同级车中，是有优势的(待查)。

  更强，不单单是同级当中动力最强（见上表），更体现在实际操控上。捷豹是一个有着赛车基因的豪华品牌，操控，是骨子里的追求。得益于高刚性、轻量化的铝质车身结构，接近50:50的前后轴载荷，全新XFL反应敏捷，具有跑车般的操控性能。

  而全路况自适应控制管理系统让这款车更容易驾驭。传统的牵引力控制管理系统（TC）通常是在车轮打滑时才开始介入，但很多情况下，可能已为时已晚，全新XFL搭载了捷豹全球首创的全路况自适应控制管理系统（ASPC），能从一开始就防止车辆打滑，实际做到防患于未然。

  该系统得益于捷豹路虎在越野技术方面的丰富经验，在低附着力路面，时速处于3.6公里至30公里之间时，驾驶员按下中控台上的按钮可以启动该系统，ASPC系统不仅能提供精准的油门控制，还能经过控制刹车（而非油门）来防止车辆打滑。当车辆起步时，传递给车轮的发动机扭矩会大幅度的降低，从而避免车轮打滑。

  虽然147千瓦的动力已经很够了，但青主还是强烈建议考虑2.0升177千瓦的版本。对这种天生一副好身板的车，动力还是尽可能地选择强一些的，否则有点暴殄天物了。177千瓦的XFL 0-100km/h加速只需要7.4秒，真的像一款跑车了。如果不差钱，当然340马力3.0升机械增压的更好，6秒破百！

  价格当然会贵一些，贵多少我不知道，进口版的捷豹XF风华版，2.0升240马力和3.0升340马力两个版本，上限功率和扭矩分别相差73千瓦、110牛米，指导价相差8万元。

  这个差价值不值呢？也不好判断，这里可以做个对比：宝马535Li领先型和525Li领先型，上限功率和最大扭矩分别相差65千瓦、90牛米，而指导价格相差22.2万元！这样一对比，看来捷豹的定价还是很厚道的。

  其实，我认为标准轴距版的XF已经够长了——轴距已经有2960mm，但加长是中国特色嘛，也是汽车厂家表达对这一个市场尊重的一种特殊形式，曾经坚持如BMW者，后来也加长了，而且不仅是5系，连3系也照样加长。

  加长的空间当然几乎全部给了后排，相比标准轴距版，XFL后排膝部空间增加了116毫米，腿部空间增加了157毫米——轴距只增加了140mm！区别于其他加长车型，捷豹XFL加长的轴距被巧妙融入到整体车身设计之中，侧面轮廓优雅、动感如旧。

  事实上，捷豹XFL是专为中国市场打造的，除了轴距加长之外，还有很多细节都体现了这一点。

  比如，在捷豹XFL上，捷豹家族首次引入了nanoe车内空气净化技术，在别地，这项技术作用不大嘛；同级独有的后排开门警示系统，也是针对中国的交通状况和车辆使用习惯的一个好东西，当监测到后方有车辆靠近时，系统将提醒后排乘客暂勿开启车门，避免发生碰撞。

  车内Wi-Fi热点可同时为8部设备提供网络连接，中国家庭人多、手机多，这下都能连上了；后排商务桌板、后排座椅带加热与通风功能，且可选装按摩座椅带4向电动腰托调节、翼型头枕、电动侧后窗遮阳帘……，在中国，坐后排才是最尊贵的，英国人也终于深谙此道了。

  不止如此，全新捷豹XFL的后排，还配备两个8英寸显示屏及无线数码头戴式耳机，虽然使用频率可能很低，但这是在中国，用不用是我的事，但是你得有。

  中国人对豪车的内饰有着比欧美更高的标准，谁让咱们有5千年悠久的文明呢，包豪斯算啥，咱们的极简主义美学在北宋就已经登峰造极了，宋徽宗的瘦金体，听说过么？

  所以，豪车，要在中国市场玩，不能光比性能，很多时候，性能反而可能还在其次，重要的是，你要够精致、够豪华。这方面，必须说，英国人还是比德国人更能体现出谁是没落的老牌资本主义国家一点。

  全新捷豹XFL的内饰，可以用琳琅满目来形容。12.3英寸虚拟仪表盘、10.2英寸中控触摸屏、10色可调节环境氛围灯、具有加热/通风（可选配按摩功能）的高级温莎真皮后排座椅、后排娱乐系统、带遮光帘的全景天窗、电动侧后窗、后风窗遮阳帘、14向电动调节座椅、电吸门……，细心到甚至连关门声音也经过细心设计。

  这款专为中国市场打造的全新XFL，也将是奇瑞捷豹路虎在其常熟工厂投产的首款捷豹国产车型。别一听国产就撇嘴，这是一座世界级的工厂，拥有一流的技术及工艺，开设了国内首家专制全铝车身的车间。全新捷豹XFL将于月底上市，如果你想升级一辆豪华车，而又已经受够了烂大街的ABB，那么敬请期待吧。

  商务行政级别豪华轿车市场，ABB的垄断格局看似牢不可破，但其实，变化已经显现。宝马5系的销量对奥迪A6L的超越，就是这种变化的一种。

  奥迪A6L曾经在这一个市场的一马当先的优势几乎是不可撼动的，传统来讲，宝马5系更加运动，而奥迪A6L更加商务，虽然还是习惯被称为商务行政级别，但实际上消费群体已发生了变化，否则5系怎能超越A6？这个细分市场同样呈现出更加个性的趋势，而这也为ABB之外的豪华品牌提供了机会。

  当然，ABB依然强大，并不是谁都有机会叫板。美系豪车稍逊精致和华贵，日系豪车略输性能和气质，北欧豪车，对不起，北欧有豪车么？来自英国的捷豹，可能是最有希望扮演破局者的那一位。

  暂时，我的那位艺术家朋友仍在犹豫，不过我已经有两位留在大学任教的同学，先后都换了捷豹，一个是XE，一个是XF。我问他们为什么没选ABB，他们一致的反应是——真没考虑那么多，只是不想买一部满大街都是的车。

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